1. posture
Lors de la conduite d'unvélo de montagne, le haut du corps est plus bas, la tête est légèrement inclinée et tendue vers l'avant; les bras sont naturellement pliés, ce qui est pratique pour que la taille s'incline et abaisse le centre de gravité du corps, et en même temps empêche la force d'impact causée par le choc de la voiture d'être transmise à tout le corps; les mains sont légères et puissantes Saisissez le guidon et asseyez-vous fermement sur le siège avec vos fesses.
2. Pédale
Il existe trois types de pédalage pour le cyclisme : style libre, pointe vers le bas et talon vers le bas.
(1) Méthode de pédalage libre
A l'heure actuelle, certains excellents athlètes adoptent majoritairement la méthode de pédalage freestyle. Cette méthode de pédalage signifie que lors de la rotation du pied, l'angle de l'articulation de la cheville change en fonction des différentes parties. Le pédalage libre est conforme au principe de la mécanique et la direction de la force est cohérente avec la tangente du cercle formé lorsque la pédale tourne, ce qui réduit l'amplitude de mouvement de l'articulation du genou et de la cuisse, ce qui est propice à l'augmentation de la fréquence de pédalage, de dépassement à travers la zone critique naturellement, et en réduisant le point mort. Les muscles des cuisses peuvent également être relativement détendus. Mais cette méthode de pédalage est plus difficile à maîtriser.
(2) Méthode de pédalage avec les orteils
La caractéristique de son pédalage est que les orteils sont toujours vers le bas pendant tout le processus de rotation du pédalage. Cette méthode a une petite amplitude de mouvement de l'articulation de la cheville, ce qui favorise l'augmentation de la fréquence et est facile à maîtriser. Cependant, les muscles des jambes sont toujours dans un état de tension, ce qui n'est pas propice au passage naturel. section critique.
(3) Méthode de pédalage talon bas
La méthode de pédalage talon bas est que les orteils sont légèrement vers le haut et le talon est de 8-15 degrés vers le bas. Cette méthode est rarement utilisée en conduite normale et seules quelques personnes utilisent la pédale orientée vers le talon lorsqu'elles effectuent des ajustements excessifs pendant la conduite. La méthode de pédalage suivante. Sa caractéristique est que les muscles changent leur état d'effort en peu de temps et obtiennent un court repos pour atteindre l'objectif de récupération de la fatigue musculaire.
3. Première compétence de virage : méthode d'inclinaison
(1) Le centre de gravité du corps est incliné vers l'intérieur en fonction du véhicule, et le véhicule et la personne conservent le même angle d'inclinaison
(2) Utilisez le genou intérieur contre la poutre et réduisez la pression pour réduire la courbure 3 La main extérieure tire légèrement le guidon vers le haut
Deuxième compétence de rotation : direction de la poignée
(1) Avancez jusqu'à ce que le nez et la poignée de frein soient alignés
(2) Gardez le vélo droit, penchez votre corps vers l'intérieur du virage, 3 tournez le guidon vers l'intérieur du virage, 4 gardez les deux genoux vers l'intérieur et continuez à pédaler
4. Vélo en montée etvélo de descentecompétences
(1) Technologie de conduite en montée
En montée, vous devez maintenir une action de pédalage normale et ne pas utiliser de force soudaine. Dans des circonstances normales, il n'est pas conseillé d'utiliser la conduite debout ou la conduite en traction, sinon cela consommera trop d'énergie. Lorsque vous rencontrez une pente à courte distance, vous devez utiliser pleinement le principe d'inertie du mouvement de l'objet pour pédaler facilement. Lorsque vous approchez du sommet de la pente, vous pouvez utiliser la conduite debout pour augmenter la vitesse autant que possible afin de créer des conditions favorables à l'accélération en descente. Lorsque vous rencontrez une longue montée, vous devez ajuster le rapport de transmission à temps en fonction de votre condition physique. N'attendez pas que vous ne puissiez plus rouler et que la vitesse ait complètement chuté avant de modifier le rapport de transmission. Vous devez résolument éviter le phénomène de redémarrage. Lorsque la pente est longue ou qu'il y a une pente raide, vous pouvez alternativement utiliser la méthode de conduite debout pour ajuster les parties de la force et laisser certains muscles se reposer.
(2) Technologie de descente
Pour obtenir l'effet idéal en descente, vous devez être courageux, plein d'esprit, audacieux, prudent, concentré, garder les yeux sur la route et être prêt à faire face à toute situation sur la route de manière décisive à tout moment; Osez prendre l'initiative de pédaler et d'augmenter la vitesse. Lorsque vous tournez, gardez le corps aligné avec la voiture, penchez-vous vers l'intérieur et gardez le haut du corps et la voiture en ligne droite pour surmonter la force centrifuge. L'angle d'inclinaison dépend de la vitesse et de la taille de la courbe, mais ne doit généralement pas dépasser 28 degrés, sinon il y a un risque de dérapage. Contrôlez votre vitesse avant de tourner. Utilisez la méthode du point de freinage pour décélérer progressivement. Lors du freinage, essayez d'utiliser les freins avant et arrière en même temps. L'inertie de la voiture est limitée et provoque une chute. Relâchez les freins après être entré dans la courbe pour éviter une décélération inutile. N'utilisez pas le frein arrière trop fort dans les virages. Sinon, la voiture peut se retourner ou glisser.
5. Compétences de freinage
(1) Déplacer le centre de gravité vers l'arrière lors de l'utilisation du frein avant
Lorsque vous utilisez le frein avant, votre poids va naturellement avancer en raison de l'inertie, vous devez vous entraîner consciemment à déplacer votre poids vers l'arrière (bas du corps, cul en arrière) lorsque vous commencez à freiner. Plus vous reculez votre centre de gravité, plus vous pouvez utiliser de puissance de freinage. Vous pouvez vous entraîner sur des terrains sablonneux ou légèrement glissants, prendre de la vitesse et appliquer différentes pressions sur vos freins avant et arrière pour apprendre à contrôler vos freins. Ou demandez à un maître comment il utilise les freins pendant la conduite.
(2) Réduire la puissance du frein avant lors des virages
Tout comme la conduite d'une voiture, vous devez ralentir lorsque vous tournez. Si vous freinez fort en tournant, vous déraperez et perdrez le contrôle. Utilisez à la fois vos freins avant et arrière pour vous ralentir lorsque vous tournez. Vos roues avant seront moins réactives lors du freinage, donc si vous avez besoin d'utiliser les freins dans un virage serré en descente, essayez d'utiliser au maximum la puissance des freins arrière. Par exemple, sur un terrain plat, lors d'un freinage au dernier moment, abaissez le centre de gravité vers l'arrière pour utiliser la force de freinage de 30 % à l'avant et de 70 % à l'arrière pour effectuer l'action de freinage.
(3) N'appuyez pas trop sur le frein avant
"L'inertie est votre amie", vous avez besoin de vitesse pour franchir les rochers et les obstacles. Sinon, les roues cesseront de tourner et vous projetteront par-dessus la poignée. Une pression excessive sur le frein avant déplacera votre centre de gravité vers l'avant, ce qui fera rouler l'avant de la voiture. Si vous utilisez le frein avant dans un virage serré en descente, vous devez contrôler vos freins avant et arrière en même temps et ne pas les appuyer trop fort. A ce moment, vous pouvez relâcher et appuyer sur le frein pour empêcher le freinage. Un phénomène de blocage se produit.
