Quandfabricants de vélos de montagneLancez de nouveaux modèles, ils soulignent souvent la rigidité, le poids, le confort ou les performances aérodynamiques ou aérodynamiques du nouveau modèle . de ces paramètres, la rigidité est la plus importante, qui est le facteur clé pour rendre un vélo aussi efficace que possible dans la transmission de force . cependant, il existe de nombreux détails cachés sous le concept général de la rigidité .} cependant, il y a de nombreux détails cachés sous le concept général de la rigidité .}. Cependant, il y a de nombreux détails dans le concept général de la rigidité .
Parmi les nombreux arguments de vente que les fabricants de vélos de montagne mentionnent afin de vendre leurs produits, "une raideur accrue" apparaît toujours ., c'est en fait un paramètre dont beaucoup de gens parlent, mais peu de gens comprennent ce que cela signifie vraiment . cependant, tout comme le poids du cycle du vélo, de nombreuses personnes ne surestiment pas nécessairement le rôle de la raideur}
Qu'est-ce que la rigidité
Avant de commencer à analyser ce que signifie ce paramètre, la première chose à faire est de clarifier la rigidité . Selon la définition couramment utilisée dans l'ingénierie, la rigidité est la capacité d'un élément structurel (dans le cas d'un vélo, le cadre) à résister à la déformation causée par l'application de forces externes .
C'est pourquoi lorsque nous parlons de raideur, la plupart des gens pensent immédiatement à la force que nous appliquons aux pédales et à quel point le cadre se déforme latéralement à chaque coup de pédale .
Cependant, ce n'est que l'une des forces qui affectent le cadre et d'autres forces, telles que les effets de la force centrifuge lorsque les virages, la réaction aux bosses sur la route et les autres irrégularités rencontrées sur la route, ne sont souvent pas prises en compte .
Les ingénieurs qui développent des vélos doivent prendre en compte tous ces aspects pour atteindre non seulement une sortie extrêmement forte du vélo, mais aussi la bonne capacité d'absorption d'impact, tout en rendant le vélo entier aussi léger que possible .
Par conséquent, lorsque vous parlez de la rigidité du cadre, nous devons l'évaluer dans différents domaines du cadre, vous constaterez donc que ce paramètre est plus intéressant que l'autre .
En termes simples, la réalisation de la rigidité la plus élevée possible n'est pas un problème . Il est simplement empilé les matériaux, en particulier si les matières premières ont une résistance à la traction élevée, entraînera une structure plus rigide . En plus du matériau, la coupe transversale du tube est également importante . mais la résection est plus importante, la rigidité est plus importante. augmenter inévitablement .
La disposition des fibres de carbone est bien sûr également très importante . La méthode grand public actuelle repose sur des dispositions différentes de fibres unidirectionnelles, qui sont caractérisées par une rigidité élevée dans la direction de la disposition des fibres, mais très peu de rigidité dans la direction permante pour les fibres {{1} ce qui est possible pour que les ingénieurs soient possible positionné .
Obtenir l'ajustement parfait nécessite un travail computationnel très complexe, qui est heureusement effectué par des ingénieurs au XXIe siècle principalement sur des ordinateurs haute performance à l'aide de logiciels d'analyse par éléments finis (FEA), ce qui permet aux ingénieurs de générer des centaines de cadres virtuels et de simuler leur réponse à différentes forces appliquées.
L'objectif de conception du cadre est d'atteindre l'équilibre et d'ajouter une rigidité uniquement là où il est nécessaire . à cette fin, nous définissons plusieurs types de rigidité dans les cadres à vélo .
Pédalage rigide - rigidité latérale
Premièrement, celui que nous considérons généralement le plus est la rigidité latérale, qui est mesurée dans leurs laboratoires en appliquant une charge sur le support inférieur pour simuler les forces appliquées en pédalant . Cette rigidité mesure principalement le degré auquel la zone du support inférieur se déforme à chaque fois que nos jambes passent sur les crank Déplacement, la force vectorielle que nous générons peut être la force maximale transmise à la roue arrière .
De plus, le triangle arrière doit également être suffisamment rigide pour ne pas se déformer lorsque la chaîne transmet la force à l'arrière .
C'est le paramètre que les examinateurs de vélos essayons d'évaluer la facilité avec laquelle un vélo peut accélérer rapidement, et ces performances sont particulièrement importantes pour les grimpeurs et les sprinters qui exigent que le vélo puisse toujours maintenir une puissance complète lors du lancement d'une attaque ou d'un sprint de grand groupe . cependant, à des vitesses de croisière, la plupart passionnés .
Pour atteindre l'objectif de rigidité à haut niveau du support latéral,, les fabricants de vélos se sont engagés à sélectionner des supports inférieurs plus larges et des tamis de 30 mm ., les bassins sont également souvent très épais, en particulier sur leurs côtés, mais ils ne sont pas trop épaisses pour éviter la compatibilité avec la roue arrière . Le support de fond et les états de la chaîne sont souvent en tant que symétrie Le côté conduite et le côté non entraînant . différents arrangements en fibre de carbone sont également utilisés pour maximiser cet effet .
Contrôle de précision - rigidité de torsion
Un paramètre plus important mais moins mentionné est la rigidité de torsion . Cela définit à quel point le cadre se tord sous différentes forces . cette torsion affecte l'alignement des roues avant et arrière et a donc un impact significatif sur la manipulation du vélo, en particulier lorsque les virages .
Lorsque les virages à grande vitesse, le vélo applique une force centripète à l'intérieur de la courbe, ce qui crée une force centrifuge qui a tendance à nous déplacer hors de la courbe . en raison des différences dans la structure de la fourche et du triangle arrière, les forces sur les roues avant et arrière ne sont pas la même, ce qui fait que les roues sont malalissées dans leur ligne de déménage
For the rider, we would describe this as imprecise handling. Basically, when the rider draws a line in the corner like a paintbrush, the bike does not give you the tight response you want. On the contrary, when a bike performs well in this parameter, it is not only easy to draw a curve, but also with a simple movement, you can point the bike to the center of the bend, and after cutting through the center of the Bend, il corrige progressivement votre angle longitudinal du virage avec une progression très uniforme, et la réaction à des changements soudains dans la direction de l'avant du vélo dans la ligne de virage sera également plus rapide . En général, le contrôle des virages entier deviendra léger et direct, et il n'y aura pas de sensation molle de ces modèles moins rigides ., et il n'y aura pas de sensation molle de ces modèles moins rigides .
Afin d'empêcher le cadre de se tordre facilement, les fabricants renforcent généralement le corps de la fourche et utilisent un tube de direction plus grand . En fait, le casque de casque a augmenté d'année en année, du bol inférieur {.} de 5 pouces qui est souvent vu dans le bol inférieur ., c'est aussi la raison pour laquelle la tube est généralement la raison pour laquelle la tube est généralement la réduction de la tube du bicycle Il s'agit de la principale partie de soutien de la structure du cadre.
Mais il y a un autre aspect à considérer ., c'est que la rigidité latérale et en torsion doit être équilibrée pour donner au cadre les meilleures performances sans aucun compromis ., d'autre part, les conditions routières ne sont pas parfaites, car il ne va pas à la fois que chaque impact sur la route {{2}, donc il y a plus d'aspects que plus que ce qui est plus important que la route ., donc il y a plus de points de vue que plus de la route ., donc il y a plus d'aspects que plus de points de la route ., donc il y a plus d'aspects que plus de points de la route {{2! ces .
Ride lisse - rigidité verticale
Si l'objectif des points précédents est d'atteindre la rigidité la plus forte possible, alors dans le plan vertical, c'est l'inverse: une certaine rigidité pour éviter l'effet de rebond, mais en même temps, suffisamment de capacité de déformation pour résoudre les irrégularités de la surface routière .
Il s'agit d'un paramètre très difficile à ajuster car il est affecté par le poids du cycliste, et la conception du vélo prend en compte différents types de cyclistes ., bien sûr, il est désormais possible de déduire la taille moyenne d'un cavalier d'une certaine taille par le biais de l'analyse des Big Data, afin que les ingénieurs puissent ajuster ce paramètre plus précisément .}, afin que les ingénieurs puissent ajuster ce paramètre plus précisément .
De manière générale, comme la rigidité latérale, la coupe transversale du tube de cadre et la disposition du tissu en carbone auront un impact significatif sur la rigidité verticale . L'ajustement de la rigidité verticale s'efforce également d'atteindre un équilibre parfait entre l'absorption des vibrations et l'efficacité de la transmission de la force sans affecter la rigidité latérale . et l'efficacité de la transmission de la force sans affecter la rigidité latérale .
La rigidité verticale affecte généralement l'aérodynamique, car le tube aérodynamique augmentera la coupe transversale verticale du tube, augmentant ainsi la rigidité verticale et réduisant la section transversale horizontale, qui affectera la rigidité latérale, qui est complètement opposée à ce que le cadre recherche .
La solution à ce problème repose généralement sur un tube de queue virtuel tronqué et l'augmentation de la zone de coupe transversale horizontale du tube, mais cela affecte non seulement le poids, mais aussi les performances aérodynamiques .
Et si le vélo est trop rigide ou trop doux?
Comme nous l'avons dit au début, si la valeur absolue de la rigidité est importante, il est très facile de rendre un vélo extrêmement rigide avec des matériaux modernes ., cependant, peu d'entre nous peuvent durer plus d'une heure sur un tel vélo, non seulement parce que les changements dans la surface de la route seront rapidement éloignés de nos bras et de nos dos, mais aussi parce que la réaction à une petite opération est trop rapide, pour être nerveux tout le temps tout le temps {1}.
En fait, à une certaine période de l'histoire, nous avions une fois un tel vélo, et bien qu'ils se soient sentis extrêmement merveilleux lorsque vous l'avez marché pour la première fois, surtout lorsque vous accélérez, il est rapidement devenu clair qu'un tel vélo n'était pas pratique dans le monde réel ., car les kilomètres ne nous ont pas fait de façon positive, sauf trop de confiance dans les cordes dans les cordes dans les cordes dans les cordes {1}. Les modèles de course entièrement en aluminium qui étaient populaires au début du 21e siècle . étaient de vraies "deux roues et un poteau, rien d'autre à faire" .
À l'autre extrême, nous les considérions comme des "vélos de coton" . probablement le type de vélos qui nécessitent une sortie continue de haute intensité pour maintenir la vitesse de croisière, et vous sentirez que plus de la moitié de votre puissance a disparu, sans parler de la réponse d'un vieil homme lorsque vous accélérez .
De tels vélos évoqueront également les souvenirs de cauchemar des gens lorsque les virages et le traçage . Je crois que les coureurs qui possèdent des vélos de route à cadre en acier de milieu de gamme peuvent comprendre ce que je veux dire . bien que nous puissions appeler de tels vélos "élégant en forme et luxueux en texture", ceux qui comprendront .
Après l'introduction ci-dessus, nous savons que dans la plupart des cas, une rigidité plus élevée sera certainement plus populaire, mais elle doit être rigoureusement testée dans tous les domaines du cadre et enfin obtenir un équilibre parfait de divers indicateurs . en bref, la rigidité globale du cadre a considérablement augmenté au fil des ans . Il y a beaucoup plus de . à travers une telle comparaison, vous pouvez très intuitivement ressentir l'énorme impact du développement des connaissances de conception de trame, l'enrichissement des outils de conception et l'amélioration de la qualité des matériaux sur les performances du vélo . et
