Les données du Bureau de recensement américain ont montré cette semaine une baisse de 11 % des importations de vélos au premier semestre 2025. Alors que l'industrie est aux prises avec les nouveaux tarifs douaniers de Washington, le paysage des sources d'importation a radicalement changé.
Alors que l'industrie se tourne vers le Cambodge comme lieu de production alternatif privilégié (du moins pour le moment), les exportations chinoises de vélos vers les États-Unis ont chuté de 42 % au premier semestre de l'année se terminant en juin. Les exportations cambodgiennes ont bondi de 77 % pour atteindre 132 millions de dollars, dépassant la Chine en tant que plus grand fournisseur de vélos des États-Unis jusqu'à présent cette année.
L’administration Trump a déjà menacé d’imposer plusieurs nouveaux droits de douane sur les importations chinoises, pouvant atteindre trois chiffres s’ils sont combinés avec les tarifs existants et les tarifs de l’article 301 mis en œuvre au cours de son premier mandat. Les États-Unis imposent désormais un « tarif réciproque » supplémentaire de 30 % sur les vélos chinois, en plus de plusieurs tarifs existants. Le nouveau tarif devrait entrer en vigueur le 12 août.
Parallèlement, à la suite de l'annonce du président Trump le 2 avril, les États-Unis ont rapidement mis en place des droits de douane réciproques temporaires de 10 % sur la plupart des pays. Les nouveaux taux (pour la plupart supérieurs à 10 %) entreront en vigueur le 7 août ; par exemple, les droits de douane du Cambodge passeront à 19 %. Les produits en provenance de Taïwan, soumis à un droit de douane de 10 % depuis avril, passeront à 20 % cette semaine. Depuis le début de l'année--, les importations de vélos en provenance de Taïwan ont chuté de 20 %, tandis que les importations en provenance de Malaisie, d'Indonésie et d'Inde ont augmenté. Ces chiffres incluent tous les vélos non-électriques.
Les exportations du Vietnam vers les États-Unis ont connu les fluctuations les plus importantes. Alors que les exportations totales au premier semestre sont restées presque stables par rapport à la même période de l'année dernière, les chiffres mensuels ont fluctué considérablement : en baisse en janvier et février, en reprise en mars et avril, en chute libre de 32 % en mai avant de bondir de 72 % en juin, aboutissant finalement à une légère augmentation de 0,1 % sur la période de six mois. Cette volatilité provient des fluctuations spectaculaires des droits de douane vietnamiens sur les exportations américaines (à la fois ceux déjà appliqués et ceux menacés).
L'annonce initiale par Trump d'un droit de douane réciproque de 46 % sur le Vietnam a incité les importateurs à s'ajuster de toute urgence, mais le taux a ensuite été réduit à 10 % et maintenu jusqu'à ce mois-ci. L’administration Trump a récemment annoncé un accord avec le Vietnam visant à fixer les droits de douane à 20 %.
Les avantages de l'industrie du vélo au Cambodge se reflètent principalement dans les aspects suivants :
Incitations politiques
L'UE accorde au Cambodge un système de préférences généralisées (SPG), en particulier le programme SPG Plus, qui exempte les exportations cambodgiennes de vélos vers l'UE d'un droit de douane de 14 %. Sur le marché américain, grâce au système de préférences généralisées (SPG) américain, les vélos-fabriqués au Cambodge peuvent entrer aux États-Unis en franchise de droits-en franchise de droits. Cependant, les vélos importés de Chine continentale et de Taiwan sont soumis à un droit d'importation de 11 %, qui a encore été augmenté lors des frictions commerciales sino--américaines. Cette politique de franchise de droits-réduit considérablement le coût d'exportation des vélos cambodgiens, ce qui les rend très compétitifs sur le marché international.
Faibles coûts de main d’œuvre
Le Cambodge dispose d'une main-d'œuvre nombreuse, jeune et abordable, avec des salaires mensuels d'environ 350 USD seulement, soit moins d'un-tiers de ceux de la Chine côtière. L'industrie du vélo est à forte intensité de main d'œuvre, et l'établissement d'usines au Cambodge réduit considérablement les coûts de main-d'œuvre, donnant aux vélos cambodgiens un avantage concurrentiel en termes de prix, leur permettant d'entrer sur le marché international à des prix inférieurs et d'attirer des commandes.
Opportunités de délocalisation industrielle
Ces dernières années, l'industrie mondiale du vélo a connu des changements, ce qui a incité certainsmarques internationales de véloset les industriels à se délocaliser pour diversifier les risques et réduire les coûts. En raison de la hausse des coûts de main-d’œuvre et des frictions commerciales, certaines commandes en provenance de Chine se sont déplacées vers l’Asie du Sud-Est. Le Cambodge, tirant parti de ses politiques et de ses avantages en matière de coûts, a adopté cette vague de délocalisation industrielle. Des marques comme Trek et Kent ont délocalisé certaines de leurs opérations de fabrication sous contrat de la Chine au Cambodge, apportant ainsi du capital, de la technologie et de l'expertise en gestion, renforçant la chaîne industrielle du vélo au Cambodge et favorisant la formation d'un cluster industriel.
Avantages géographiques et de la chaîne d'approvisionnement
Les usines d'assemblage de vélos du Cambodge sont concentrées dans la zone économique spéciale de Bavet, dans la province de Svay Rieng, adjacente au Vietnam. Cette région offre des avantages géographiques et logistiques, facilitant le transport et l'approvisionnement des matières premières et des pièces. En outre, l'UE autorise le Cambodge à utiliser des matières premières et des pièces détachées originaires du Vietnam pour la production locale et l'exportation vers les pays de l'UE. Cela facilite l'accès des entreprises cambodgiennes aux matières premières et les aide à accroître leur part d'exportation internationale.
Demande croissante du marché
Avec l'accent mis à l'échelle mondiale sur les voyages écologiques et un mode de vie-à faibles émissions de carbone, la demande de vélos sur le marché international continue de croître. En tant que région dotée de concepts de protection de l’environnement relativement avancés, l’UE entretient depuis longtemps une forte demande de vélos. Le Cambodge vient de rattraper cette vague de demande croissante et, s'appuyant sur ses propres avantages, a continuellement exporté des vélos vers l'UE et d'autres pays et régions, répondant ainsi à la demande du marché.
