Les ventes de vélos Shimano ont chuté de 21 % au premier semestre
Les ventes de pièces de vélo de Shimano ont chuté de 20,7 % sur un an-sur-année au premier semestre, et la marque a déclaré que les stocks du marché mondial restaient élevés.
Au 30 juin, les ventes nettes de la division s'élevaient à 162,594 milliards de yens (environ 7,8 milliards de yuans) et le bénéfice d'exploitation à 24,328 milliards de yens, en baisse de 42,2 %. Les ventes nettes globales de Shimano se sont élevées à 216,887 milliards de yens, en baisse de 17,6 % par rapport aux 263,250 milliards de yens de la même période de l'année dernière.
Sur une base trimestrielle, les ventes de la division vélos au deuxième trimestre se sont élevées à 86.504 milliards de yens, en baisse de 18,9 % par rapport à la même période de l'année dernière.
Shimano a déclaré : "Bien que le fort intérêt des gens pour les vélos reste une tendance à long terme-, les ajustements de l'offre et de la demande de véhicules complets se poursuivent et les stocks du marché mondial restent généralement élevés."
Shimano a déclaré que les ventes au détail de véhicules complets sur le marché nord-américain se sont affaiblies et que les niveaux de stocks sont « légèrement » élevés. Les ventes au détail en Allemagne et au Benelux sont solides. Les ventes au détail de véhicules complets en Océanie et en Amérique centrale et du Sud sont faibles. Sur le marché chinois, les niveaux de stocks étaient normaux en raison de la popularité continue des vélos de route.
Shimano a déclaré : "Dans de telles conditions de marché, la demande pour le Shimano 105 et d'autres composants de vélo de route était forte. De plus, les produits du groupe Shimano ont également été bien accueillis, y compris les composants spécifiques au gravier-Shimano GRX."
Les ventes nettes du secteur de la pêche ont chuté de 6,8 % sur un an-sur-an à 54,069 milliards de yens, et le bénéfice d'exploitation a chuté de 43,8 % à 6,651 milliards de yens.
Shimano a augmenté ses prévisions de ventes globales-pour l'année complète de 7 %, à 450 milliards de yens, contre 420 milliards de yens précédemment. Cela représentera une baisse de 5 % par rapport aux ventes annuelles complètes-de 474 milliards de yens en 2023.
Des universitaires américains affirment que les tarifs douaniers imposés par Biden sur les vélos électriques chinois violent la politique climatique américaine
L'administration Biden a rétabli les tarifs douaniers imposés par l'administration Trump sur les vélos électriques-chinois. Cela signifie un tarif de 25 % sur les vélos électriques-importés etVélo-de fabrication chinoiseparties.
En 2026, un tarif supplémentaire de 25 % sur les batteries-de fabrication chinoise utilisées dans les vélos électriques-entrera en vigueur. Près de 100 % des vélos vendus aux États-Unis sont fabriqués à l’étranger, dont la grande majorité en provenance de Chine. L’administration Biden a déclaré que cela visait à compenser les subventions chinoises et à développer les chaînes d’approvisionnement nationales.
Un porte-parole du Haas Energy Institute a expliqué : « Le plus gros problème est que les droits de douane aveugles sur les produits chinois à énergie propre (y compris les véhicules électriques) violent la politique climatique et les objectifs de décarbonation des États-Unis. Et comme il n’y a pas de fabricants nationaux de vélos électriques à aider ni de subventions pour renforcer la chaîne d’approvisionnement nationale, il n’y aura aucun bénéfice direct pour les Américains ordinaires. Mais il y aura immédiatement un inconvénient, c'est-à-dire que le prix des vélos électriques-augmentera. Bien que l'utilisation du vélo aux États-Unis soit faible, les vélos électriques - peuvent remplacer les voitures, ce que les vélos ordinaires ne peuvent pas. Les vélos électriques-sont très pratiques à conduire, en particulier en montée et sur les longs trajets.
James Sallee a dit un jour : Un nouveau tarif de 100 % sur les véhicules électriques n'est pas bon pour l'environnement mondial, et un environnement de marché trop confortable pourrait ralentir l'innovation chez les constructeurs automobiles américains. Les arguments en faveur de droits de douane sur les-vélos électriques sont encore plus faibles, car il n’existe aucun fabricant national à aider ni aucune chaîne d’approvisionnement nationale à renforcer.
Étant donné que la quasi-totalité des vélos électriques-vendus aux États-Unis sont fabriqués en Chine, un droit de douane de 25 % sur les vélos électriques-chinois constitue en fait une taxe sur tous les-vélos électriques. La laine provient du mouton et les fabricants de vélos électriques-ont déjà annoncé des augmentations de prix.
