En ce qui concerne l'histoire du développement des vélos électriques en Chine, l'industrie s'accorde généralement à dire qu'il existe trois étapes de développement : la phase initiale des vélos électriques, la phase initiale de la production à grande échelle-et la phase de développement de la survitesse.
L'étape primaire du vélo électrique est également appelée première étape de production expérimentale du vélo électrique. En termes de temps, cela s'étend de 1995 à 1999. Cette étape concerne principalement l'exploration et la recherche des technologies clés des quatre parties principales du vélo électrique, du moteur, de la batterie, du chargeur et du contrôleur. En termes de R&D et de production, les entreprises de production ont spontanément collecté des informations, suivi la technologie, organisé l'observation du marché et lancé de petits lots d'essais de marché, ce qui a également permis aux consommateurs de connaître et d'accepter progressivement les vélos électriques. Techniquement parlant, les premiers vélos électriques ne pouvaient parcourir qu'environ 30 km avec des batteries neuves chargées à la fois. La durée de vie de la batterie était courte, la capacité d’escalade était faible et ils étaient faciles à porter. De plus, les moteurs étaient tous des moteurs à balais et sans dents. Cependant, l'accumulation de cette période a jeté une bonne base pour l'échelle de l'industrialisation en termes de recherche et développement de talents, de technologies et de produits.
La raison pour laquelle la deuxième étape est appelée la phase initiale de la production à grande échelle-est qu'il existe plusieurs opportunités de promouvoir les vélos électriques au cours de cette période, ce qui fait que les vélos électriques qui ont des difficultés dans la phase initiale inaugurent le printemps. De plus, le développement de l'industrie est entré dans une phase à grande échelle. Parmi ces opportunités, les plus précieuses sont « l'ordonnance d'interdiction » de chaque ville et le « SRAS » de 2003.
Cette période est généralement reconnue comme la période allant de 2000 à 2004. Au cours de cette période, grâce aux percées technologiques clés et à l'amélioration continue des performances des vélos électriques, les vélos électriques sont devenus un substitut aux motos et aux vélos. Ses fonctionnalités rapides, respectueuses de l'environnement, pratiques et bon marché stimulent également la demande du marché pour les vélos électriques. Face à la demande croissante du marché, les anciennes entreprises de R&D et de production se sont développées rapidement et de nouvelles entreprises ont également commencé à entrer. Leurs investissements dans les vélos électriques ont également augmenté, ce qui a permis une expansion rapide de la capacité de production (voir le tableau 1.1 pour plus de détails). En outre, les entreprises qui ont vu le jour rapidement au cours de cette période fonctionnent toutes avec de grands efforts, laissant derrière elles l'ancienne génération d'entreprises de R&D et de production. Cependant, certaines entreprises à grande échelle représentées par des marques célèbres ont été créées et, selon la différence entre le nord et le sud, trois clusters industriels représentés par Wuxi, Zhejiang et Tianjin dans l'industrie ont également été formés.
La troisième étape date de 2005. Cette étape est l'étape de développement du vélo électrique chinois, surnommée « l'étape d'explosion » par l'industrie. Durant cette période, la concurrence féroce entre les entreprises a considérablement stimulé le progrès technologique et la diffusion des nouvelles technologies. Le niveau technique de l'ensemble de l'industrie a été considérablement amélioré. La durée de vie et la capacité de la batterie ont été augmentées de 35 %. Le moteur est passé d'un moteur à brosse et à dents simples à un moteur sans balais à haut rendement-. La durée de vie a été multipliée par 5, l'efficacité a été augmentée de près de 30 % et la capacité de montée et de charge a été augmentée de 3,5 fois. Tandis que les performances sont améliorées, le coût de fabrication est également considérablement réduit et le pouvoir de prix est réduit à 21 % ; Dans le système de contrôle et le système de charge, le niveau technique a également été considérablement amélioré. De grands progrès ont notamment été réalisés dans la technologie des batteries et dans la technologie des moteurs. La percée technique des batteries au plomb pour véhicules électriques a mené le monde, et la plaque du Zhejiang Changxing dirigée par Tianneng et Chaowei, la plaque du Jiangsu représentée par Kang Lien et Shuangdeng, et la plaque du Guangdong représentée par Ruida ont été formées. La batterie dispose également d'une seule batterie au plomb-acide, qui peut être utilisée dans de nombreux types de batteries hautes-performances, et l'émergence des batteries au lithium a stimulé le développement des vélos électriques, en particulier les plus simples. En termes de moteur, l’invention du moteur sans balai à aimant permanent a considérablement accéléré le rythme de développement de l’industrie. La clé des performances du moteur réside dans la performance de matériaux magnétiques puissants. Parmi tous les types de matériaux magnétiques permanents, les matériaux magnétiques permanents aux terres rares ont les meilleures performances. La Chine est reconnue comme le plus grand pays au monde en termes de ressources en terres rares et de puissance de fabrication de produits à base de terres rares. En raison des bonnes performances, du prix bas et de la forte capacité de fabrication des matériaux magnétiques puissants à base de terres rares, le système coûteux BLDC (moteur à aimant permanent sans balais) sur le marché international a été largement utilisé dans les entreprises chinoises. Par conséquent, l’industrie du vélo électrique a acquis des avantages uniques en matière de ressources. Du point de vue du volume total de production et de ventes de l'industrie, en 2005, la production totale de divers véhicules électriques légers (y compris les vélos électriques) de centaines d'entreprises à travers le pays devrait dépasser 9 millions, les exportations d'environ 2 à 3 millions, la valeur de la production industrielle de 20 milliards, les bénéfices et impôts d'environ 6 milliards de yuans et l'emploi dans les domaines de production et de services connexes de près d'un million de personnes. La production et les ventes chinoises de véhicules électriques légers représentent plus de 90 % du total mondial, et la Chine est devenue le plus grand producteur, consommateur et exportateur mondial de véhicules électriques légers.
