Généralement, lorsqu'on décrit les caractéristiques devttpneus, il peut être grossièrement divisé en plusieurs directions :
Résistance au roulement, adhérence, sensation de route, résistance à l'usure, antidéflagrant-, poids, prix.
À cela s’ajoutent deux autres caractéristiques souvent négligées mais pourtant très importantes : la transmission de puissance et la qualité de fabrication.
1. Résistance au roulement
Lorsque la roue commence à rouler, vous voulez qu'elle continue de rouler et ne ralentisse pas, ce qui est bien sûr impossible à cause de la résistance au vent et à d'autres résistances. En termes de résistance du vélo lui-même, une petite partie de la raison est la résistance du roulement de moyeu, et l'autre partie principale est la « résistance au roulement » du pneu. Plus la résistance au roulement est faible, plus il est facile de maintenir la vitesse, c'est-à-dire plus vite vous pédalez avec le même effort. Inutile de dire que moins il y a de résistance au roulement, mieux c'est.
2. Prise en main
Lorsque vous prenez un virage ou que vous freinez, la dernière chose que vous souhaitez est de déraper. A cette époque, « l’adhérence » du pneu est la clé. Même l'accélération en ligne-en ligne droite nécessite de l'adhérence lorsque la force est forte. L'adhérence est plus grande, mieux c'est.
3. Sens de la route
Lorsque vous rencontrez des routes inégales, certains pneus vous feront sentir très cahoteux et rendront tout votre corps inconfortable, certains pneus sont étouffants et vous ne ressentirez rien, et certains pneus vous feront ressentir des changements dans les conditions routières mais pas cahoteux. Ces sentiments sont collectivement appelés « sens de la route ». Vous voulez avoir un sens de la route confortable, pas un sens de la route qui vous met mal à l'aise.
4. Résistance à l'usure
De manière générale, les pneus de vélo coûtent cher. Si on les calcule en fonction de la quantité de caoutchouc requise par unité, ils sont plusieurs fois plus chers que les pneus de voiture. Alors bien sûr, vous voulez qu'un objet aussi cher dure un peu plus longtemps, ce qui relève de la « résistance à l'usure » du pneu. Plus la résistance à l'usure est bonne, plus le kilométrage que vous pouvez utiliser est long.
5. Antidéflagrant-
Les pneus cassés peuvent être considérés comme les défauts les plus courants rencontrés dans les sports de loisirs cyclistes, et la peau du pneu n'est souvent qu'une fine couche pour un poids léger, et il n'est pas facile de résister à la perforation des pierres, du verre et des branches. La plupart des pneus destinés à une utilisation en extérieur ont une conception « antidéflagrante-anti-déflagrante » pour empêcher les objets étrangers de percer le treillis.
6. Poids
Peut-être que vous êtes à la recherche de la légèreté, pour toutes les pièces de rechange sur le vélo, vous devez vous soucier des dizaines ou des vingt grammes. Sans aucun doute, les pneus intérieurs et extérieurs sont également des cibles légères, et le poids d'une voiture peut atteindre jusqu'à cent ou deux cents grammes. Quel que soit l'effet de la réduction du poids des pneus, le simple fait de voir la réduction de poids sur le véhicule dans son ensemble peut vous inciter à dépenser docilement votre argent pour acheter des pneus légers.
7. Transmission de puissance
Si vous êtes comme moi, si vous avez roulé avec les pneus granulés des VTT puis les avez remplacés par des pneus slicks, vous sentirez que l'accélération est plus évidente avec le même effort au départ, et elle devient plus légère en montant la pente. Cela signifie que la « transmission de puissance » du pneu s'est améliorée, ou on peut dire que la « rigidité » du pneu est meilleure. Pneus avec une mauvaise transmission de puissance, comme si la bande de roulement collait à la route asphaltée, marcher dessus avec une grande force semble marcher dans la boue.
8. Qualité de fabrication
Certains pneus ajoutent des couleurs différentes pour des effets visuels ou pour d’autres raisons, mais avez-vous déjà remarqué que la jonction des couleurs est tordue ? Après avoir installé quelques pneus sur la jante, jetez un œil autour de vous. Avez-vous remarqué qu'il ne s'agit pas d'un « cercle parfait » et qu'il présente des écarts de haut en bas ? Même le fabricant ne devrait pas être content de voir ces endroits désagréables dans le produit, mais il se peut que le contrôle qualité ne réponde pas aux exigences ou que le sacrifice consenti en termes de coût.
9. Prix
Le prix des pneus varie également beaucoup. Un pneu de course léger peut coûter entre deux et trois mille yuans, mais un pneu d'entraînement peut coûter moins de cinq cents yuans. Il existe sur le marché certains pneus dotés de caractéristiques exceptionnelles, comme une pression de gonflage extrêmement légère ou très élevée. Cela dépend souvent du prix que vous êtes prêt à payer pour ces caractéristiques, et ces caractéristiques payantes-peuvent vous faire ressentir le plaisir de conduire ou faire passer la course au niveau supérieur.
En plus du prix, il est presque possible de prendre en compte toutes les caractéristiques, en fonction de l'ingéniosité de conception et de la technologie industrielle du fabricant. Cependant, souvent après avoir ajouté les facteurs de coût et de prix de vente, un compromis apparaît.
