Il y a tellement de boutons, de cadrans et de vannes sur la suspension qu'il est difficile de savoir par où commencer à définir votre suspension . mais en plus des paramètres, les pilotes font également d'autres erreurs courantes .
Si vous êtes un débutant en VTT ou avez simplement besoin de réviser, ces suggestions de base vous aideront à éviter ces erreurs courantes et à tirer le meilleur parti de votre vélo .
1. Réglage de préchargement incorrect
La définition de votre état de précharge est la première et la plus importante étape du processus de configuration .
Le préchargement du corps est la quantité de course de suspension utilisée par un vélo lorsqu'elle est comprimée sous le poids du vélo et du cavalier .
Lorsque vous conduisez votre vélo sur des pentes abruptes ou sur des nids-de-poule, les roues seront suspendues, et le préchargement peut faire en sorte que les roues se déplacent vers le bas et se séparent du corps ., cela peut générer de l'adhérence et fournir de l'espace pour l'amortissement de compression, ralentissant la vitesse de mouvement du système de suspension . Si cela semble important, c'est parce que c'est vraiment important!
La raison pour laquelle le système de suspension est efficace est que son objectif est de garder les roues en contact avec le sol aussi longtemps que possible, en maintenant ainsi une poignée optimale et stable entre les pneus et le sol . si le ressort est trop dur, le contact entre la roue et le sol sera affecté .
Mais que se passe-t-il si la précharge est trop grande?
Un préchargement excessif signifie que le ressort est trop doux . La surutilisation de la suspension de la suspension d'un vélo signifie qu'au mieux, le système de suspension peut apparaître lent et insensible . au pire, l'incapacité pour atteindre la posture optimale ou la maintenir peut entraîner une dangereuse de la gestion de la suspension et des dommages à la suspension. Composants .
Alors, combien de préchargement est approprié?
Les amortisseurs et les fabricants de cadres vous indiquent généralement la quantité de préchargement optimale pour leurs produits .
D'une manière générale, la précharge de la fourche avant est généralement fixée à environ 25%, tandis que la suspension arrière est définie à environ 30% . différentes gammes d'absorption de choc, styles de conduite, types de conduite et préférences personnelles peuvent tous affecter le réglage de ces préchargements .
Si vous utilisez initialement les valeurs standard recommandées, après s'adapter à l'expérience de conduite apportée par ces paramètres, vous pouvez ajuster la douceur et la dureté de la suspension en fonction de ce .
Les amortisseurs pneumatiques utilisent généralement des cylindres d'air et des buses d'air de style américain pour modifier la pression d'absorption des chocs ., vous pouvez utiliser un baromètre pour surveiller la pression de l'air à l'intérieur du ressort d'air . Si la précharge de la suspension à ressort doit être significative fait avec de petits ajustements .
2. Suspension avant et arrière déséquilibrée
Si vous conduisez un vélo entièrement rembourré, les systèmes de suspension avant et arrière doivent être réglés ensemble .
Si une extrémité du vélo est plus difficile et réagit plus rapidement que l'autre, ou à l'inverse, plus douce et réagit plus lentement, cela peut conduire à une manipulation étrange .
La structure géométrique d'un vélo est influencée par la position de l'amortisseur pendant le voyage, qu'il s'agisse de géométrie statique ou de géométrie dynamique pendant la conduite . si les amortisseurs avant et arrière ne sont pas réglés pour fonctionner ensemble, la géométrie dynamique du vélo sera loin de l'assemblage statique en termes d'apparence et de qualité dynamique .
La meilleure façon de résoudre ce problème est de suivre les paramètres recommandés par lefabricant de vélos de montagne.
Une meilleure solution consiste à faire en sorte que les professionnels déboguent votre suspension, qui peut vous emmener sur la piste pour observer les performances du vélo sous votre contrôle .
3. Erreur en vitesse de rebond
La vitesse de rebond peut être ajustée en fonction de vos besoins, en poursuivant des réactions agiles sur la piste ou en choisissant une expérience de conduite plus confortable .
Cependant, il existe une portée raisonnable ici, et toutes les vitesses de rebond imaginables ne peuvent pas fournir l'expérience de manipulation la meilleure ou la plus sûre .
De manière générale, le taux d'amortissement du rebond détermine la vitesse à laquelle le système de suspension revient à la position préchargée .
Le taux d'amortissement de rebond doit être adapté à la rigidité à ressort de l'amortisseur: les ressorts plus durs ont une plus grande force lorsqu'ils sont étendus par rapport aux ressorts plus doux, nécessitant donc un amortissement de rebond hydraulique plus fort pour fournir une résistance . Si la vitesse de rebond est réglée trop rapidement sera progressivement compressé . Cela signifie que la suspension peut ne pas être en mesure de se remettre à la position préchargée avant de rencontrer la bosse suivante . sur une piste suffisamment robuste, avec chaque bosse, la suspension deviendra inférieure et inférieure .
Le réglage d'amortissement de rebond incorrect peut, au mieux, réduire le confort et la vitesse du cyclisme, et au pire, rendre le cyclisme dangereux et imprévisible .
La définition d'un taux d'amortissement de rebond approprié signifie que le système de suspension doit retourner rapidement mais non brusquement à la position préchargée .
4. trop ou trop peu de joints dans la chambre à air
De nos jours, les fabricants de suspensions aériens fournissent généralement des joints de chambre, qui peuvent remplir l'espace à l'intérieur de la chambre à ressort à air .
L'augmentation du nombre de joints de chambre à air signifie que le volume d'air à l'intérieur du ressort d'air diminue . réduisant le volume à l'intérieur du ressort d'air signifie que la pression à l'intérieur du ressort augmentera plus rapidement pendant la course d'absorption de choc .
Cela signifie que même si la pression d'air est définie de la même manière lorsque l'amortisseur est à l'état stationnaire, la résistance à la fin de la course sera plus grande avec le réglage du joint de chambre à air .
Un joint excessif dans la chambre à air peut entraîner une défaillance de l'amortisseur pour atteindre sa course complète, ce qui entraîne une sensation de résistance rigide et élevée lorsque la course est profonde . Si le nombre de cales est insuffisant, cela signifie que même avec le réglage préchargeux correct, l'absorbeur de choc peut facilement frapper le fond .
Le nombre approprié de joints de chambre à air varie d'une personne à l'autre, en fonction de votre intensité de conduite, de votre type de conduite et de vos préférences personnelles .
Attention: vous voudrez peut-être améliorer la capacité de l'absorption des chocs à résister à la baisse en augmentant plus d'amortissement de compression, mais la différence clé entre les deux est que l'amortissement de compression affecte toute la course, tandis que la réduction du volume du ressort d'air affecte principalement l'extrémité de la course .
5. Maintenance insuffisante
La maintenance de la fourche avant et de la suspension est cruciale .
Le système d'amortisseur contient de nombreuses pièces mobiles, qui nécessitent un entretien régulier . pour maintenir ces pièces peut exacerber l'usure et la déchirure . si possible, assurez-vous de suivre le plan de maintenance recommandé par le fabricant pour votre fourche avant et votre suspension pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement .}
Le non-respect de la fourche avant et de la suspension à temps peut entraîner le respect de la suspension, incapable de fonctionner à son meilleur, et même de l'usure sur le revêtement et les composants internes .
L'entretien en temps opportun de la fourche avant et de l'amortisseur, le remplacement de l'huile, de l'eau et des joints neufs peut minimiser le frottement du système d'amortisseur . peut empêcher la saleté de porter des pièces comme la pâte de broyage, et tout problème peut être détecté avant une détérioration supplémentaire ., et tout problème
