La résistance au roulement est une force très importante dans l'ensemble des forces que vous devez surmonter lors de la conduite d'un vélo.
Vous devez surmonter la gravité lorsque vous montez en montée, mais vous gagnez également une énergie potentielle gravitationnelle, que vous utiliserez pleinement lorsque vous allez en descente. Dans un article en 2020 sur l'aérodynamique de vélo publié dans le Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Malizia et Blocken ont souligné que lorsqu'il faisait du vélo à des vitesses de plus de 40 km / h sur une route plate, environ 90% de la résistance que vous surmontez est la résistance à l'air, c'est pourquoi les cyclistes routiers sont fascinés par toutes les choses liées à l'air. De plus, la friction entre le pneu et la route (ou la résistance à la roulement) est la force principale que vous devez surmonter avant de pouvoir commencer à rouler et rouler plus vite.
Ci-dessous, nous vous dirons quelle est la résistance au roulement, comment la mesurer et quels facteurs l'affectent. Bien que la résistance roulante soit généralement considérée comme un problème de vélo de route, nous expliquerons également pourquoi il est également important pour les cyclistes de VTT et de gravier. Nous présenterons également les trois meilleurs pneus de route que nous avons trouvés dans nos propres tests qui ont une faible résistance au roulement.
Qu'est-ce que la résistance au roulement?
Selon le fabricant de pneus Schwalbe, la résistance au roulement est l'énergie perdue en tant que rouleaux de pneus. Cette perte d'énergie provient de plusieurs sources, parmi lesquelles, parmi lesquelles, l'énergie perdue par la déformation du pneu. Il y a aussi une friction entre le pneu et la route, c'est pourquoi la conduite sur le tarmac plus lisse est beaucoup plus facile que sur le gravier ou le tout-terrain.
La déformation, ou mouvement relatif du pneu, entraîne une génération de chaleur et de son, ainsi que de la perte d'énergie dans le système. En cyclisme, la largeur des pneus, le diamètre et la pression des pneus affectent tous la déformation des pneus. D'autres facteurs, tels que la flexibilité des pneus et le composé en caoutchouc utilisé dans la bande de roulement, jouent également un rôle.
Le remplacement d'une partie du noir de carbone dans le composé de pneu par de la silice peut réduire les pertes d'énergie du mouvement relatif, réduisant ainsi la résistance au roulement, c'est pourquoi les pneus haute performance comprennent souvent la silice. Le graphène aurait un effet similaire, et Vittoria a ajouté du graphène à ses pneus haute performance.
Si vous rivalisez dans des contre-la-montre ou des courses, vous pourriez être prêt à sacrifier la vie des pneus et la perforation de la protection pour plus de vitesse. Les pneus de compétition ont souvent des marches plus minces et des parois latérales et peuvent même ne pas inclure la protection de la ponction. D'un autre côté, si vous roulez sur des routes accidentées ou si vous détestez simplement avoir à corriger les perforations à mi-chemin, vous pourriez être prêt à accepter la résistance à la roulement supplémentaire pour une couche supplémentaire de protection contre la perforation pour une meilleure protection de perforation, une adhérence et une vie accrue aux pneus.
Pourquoi la résistance au roulement est-elle importante?
La résistance roulante est l'une des forces les plus évidentes qui vous ralentissent, et c'est aussi l'une des plus faciles à aborder. Mis à part la résistance à l'air, la résistance au roulement représente une grande partie de la résistance que vous ressentez pendant la conduite, et la dépasse même à des vitesses de conduite plus faibles.
Presque chaque cycliste veut rouler plus vite, plus loin ou avec moins d'efforts, et la réduction de la résistance au roulement est l'une des moyens les plus simples et les plus chers d'atteindre cet objectif. Comme le souligne Schwalbe, "les cyclistes ont une énergie physique très limitée, et ils veulent utiliser cette énergie aussi efficacement que possible."
Choisir un pneu avec une résistance à laminage plus faible est relativement peu coûteux, mais il peut également optimiser vos conditions de conduite et vos itinéraires existantes, qui sont gratuites pour vous.
Comment tester la résistance au roulement?
Le pneu à tester est monté sur une roue d'essai et gonflé à une pression prédéterminée. Le pneu est placé en contact avec un rouleau d'essai, qui applique une pression à la roue d'en haut, simulant la déformation du pneu par le poids du cavalier.
Le système détermine la résistance au roulement du pneu en mesurant l'excès de puissance ou de couple nécessaire pour le maintenir en tournant à une vitesse spécifiée. Plusieurs mesures répétées sont généralement effectuées pour assurer la précision et la répétabilité, et il y a généralement une période d'échauffement avant la mesure pour garantir que le système et le pneu sont équilibrés. La résistance au roulement des pneus de vélo est généralement exprimée dans Watts, une unité familière aux cyclistes et aux amateurs, bien qu'il existe d'autres unités pour exprimer la valeur mesurée. Par exemple, le coefficient de résistance au roulement ou le CRR est la force requise pour surmonter la résistance au roulement divisée par la charge des roues, généralement exprimée en n / kg.
Comparaison de la résistance au roulement entre les pneus Clincher, Tineless et Tubeles
Un facteur qui affecte la résistance au roulement d'un pneu de vélo est le frottement entre le tube intérieur et le tube extérieur, qui se produit lorsque le pneu se déforme sous charge. Une revue teste spécifiquement la résistance au roulement d'un pneu et d'autres facteurs. Ils ont testé la résistance au roulement de 10 tubes intérieurs TPU, en latex et butyle différents avec un tube extérieur continental GP5000 STR de 25 mm, et les ont également comparés avec des pneus sans tube.
La conclusion était que la résistance au roulement augmentait par 0. 2-3. 8w lors de l'utilisation d'un tube intérieur sur des pneus sans tubeless. Les tubes intérieurs en latex ont eu le moins d'impact sur la résistance au roulement, et la plupart des tubes intérieurs TPU fonctionnaient mieux que les tubes intérieurs butyle. La conclusion finale était que les pneus sans tubeles sont les plus efficaces, et si vous souhaitez utiliser des tubes intérieurs, utilisez la version sans tube sans tube du pneu Clincher GP5000, qui est plus rapide, plus légère et moins chère.
Les pneus tubulaires sont en fait les mêmes que les pneus Clincher, mais les pneus tubulaires sont plus chers, et leur résistance à laminage peut être comparable à celle des pneus clinqués avec des tubes intérieurs en latex.
Les pneus de coton aident également à réduire la résistance au roulement. Le type et la quantité de colle utilisée et la durée du temps de la colle affecteront les résultats, il est donc impossible de tirer des conclusions claires du test de comparaison.
En général, la différence de résistance au roulement entre les pneus sans chambre à air et le latex ou les innertubes TPU est petite, vous pouvez donc choisir en fonction de votre préférence. De plus, les pneus sans tube offrent une protection supplémentaire contre les perforations, et la présence de liquide auto-scellant vous permet de rentrer chez vous même si vous obtenez une crevaison dans la plupart des cas.
Comment la résistance au roulement varie-t-elle avec la largeur des pneus?
Nous avons testé deux largeurs différentes du Pirelli P Zero Race TLR (26 mm et 30 mm) pour voir si le pneu plus large est plus rapide. La réponse est: cela dépend.
Sur les rouleaux intérieurs, lorsque les deux pneus sont exécutés à la même pression, le pneu de 30 mm nécessite moins de puissance pour maintenir la même vitesse. En effet, le pneu plus large se déforme moins à la même pression en raison de son patch de contact plus large et plus court. Lorsque la pression réelle des pneus est ajustée au même niveau que nécessaire, la plus étroite est plus efficace. En théorie, si vous pouvez parfaitement ajuster la pression des pneus de chaque largeur pour maintenir le même patch de contact, la résistance au roulement devrait être la même.
Mais dans la conduite réelle, sur de bonnes routes, les pneus larges ne sont pas plus lents que les pneus étroits, et sur les routes accidentées qui nécessitent une conformité et une poignée, les pneus larges sont plus rapides, où ils fournissent une conformité plus amorti et une plus grande surface dans les virages. C'est pourquoi de nombreux coureurs de gravier d'élite choisissent des pneus ultra-larges pour participer à des courses hors route à haute difficulté telles que Unbound.
Vous devez donc choisir la taille des pneus en fonction du terrain que vous roulez et de vos objectifs de conduite.
La résistance au roulement est-elle importante pourfabriquer des vélos de montagneet les vélos de gravier?
La réponse courte est: oui, mais pas autant que sur un vélo de route. Pour de nombreux coureurs de montagne et de gravier, la résistance au roulement peut ne pas être la première priorité. Un pneu plus léger ou plus mince avec moins de résistance au roulement peut être plus sujet aux perforations, ce qui ne vaut pas le compromis pour les courses d'endurance ou les sentiers difficiles.
Une zone où les vététistes peuvent être disposés à sacrifier une certaine adhérence pour une résistance au roulement inférieure dans la course XC, où le passage rapide est un avantage, bien sûr, l'itinéraire ne peut pas être trop difficile, et il en va de même pour le gravier.
Ainsi, pour la plupart des montagnes et de la conduite en gravier, la résistance à l'adhérence et à la ponction est plus important que la faible résistance à laminage.
Il convient de noter que la différence de résistance au roulement entre la plupart des pneus testées était minime. Il existe de nombreux autres facteurs qui peuvent affecter l'efficacité d'un pneu sur un vélo, y compris la pression des roues que vous utilisez, la largeur interne du bord et le poids combiné de vous et de votre vélo.
L'essentiel est qu'il existe un compromis entre la résistance au roulement et d'autres facteurs tels que la traînée aérodynamique, la durabilité et l'adhérence, et vous devez faire ce compromis lorsque vous décidez quel pneu utiliser et dans quelles conditions et à quelle pression.
