Comment est construite une paire de roues de vélo de route ?

L'ensemble de roues est généralement composé d'un moyeu, d'un rayon, d'un écrou, d'une jante, d'une fixation rapide, d'une embouchure AV et d'un pneu.

Il y a des trous à l'intérieur du cadre pour l'écrou qui permet de fixer le rayon au cadre. Le moyeu est une pièce cylindrique située au centre du cadre de la roue, qui est responsable de la rotation de l'ensemble de roues et fournit un support. Le moyeu est doté de roulements des deux côtés pour permettre à l'essieu de tourner en douceur afin de réduire les pertes par frottement. Le blocage rapide passe par le centre du moyeu pour fixer l'ensemble de roues au cadre. Les pneus de vélo de route sont largement divisés en trois catégories : les pneus à chambre à air (TT), les pneus tubulaires et les pneus tubeless (TL).

Le TT est une technologie plus mature, donc moins chère et plus facile à installer. Lorsqu'un corps étranger perce le pneu, si le pneu extérieur n'est pas gravement endommagé, il peut être réparé en réparant la chambre à air avec la rustine et l'adhésif de réparation de pneu, ou en remplaçant la chambre à air par une neuve puis en remplissant l'air. Cependant, pour des raisons de sécurité, il est plus sûr de remplacer directement la chambre à air par une neuve, au cas où la chambre à air ne pourrait pas résister au trajet long et à haute pression et éclaterait à nouveau après que le pneu vient d'être réparé.

L'inconvénient du TT est que si le pneu est crevé, le gaz dans la chambre à air se dégonfle instantanément, il est donc plus facile de tomber du vélo, et la résistance au frottement entre les pneus intérieurs et extérieurs entraîne de moins bonnes performances de rotation, il est donc plus adapté aux courses de loisirs ou amateurs.

Le pneu à chambre à air doit être associé à un cadre spécial, car les pneus intérieur et extérieur sont combinés ensemble, il n'y a donc aucun problème de résistance au frottement entre les pneus intérieur et extérieur. Si le trou crevé n'est pas très grand, le taux de libération d'air à l'intérieur du pneu sera plus lent que le TT, ce qui est relativement sûr. Une fois crevé, il ne peut pas être réparé et le processus d'installation n'est pas aussi simple que le TT, car le nouveau pneu à chambre à air doit être recollé avec de la colle pour pneu à chambre à air ou un adhésif double face spécial, puis il est prudent d'attendre au moins un jour pour que le pneu soit complètement collé à la jante avant utilisation.

En raison du meilleur matériau en caoutchouc utilisé dans les pneus à chambre à air et du fait que le processus de production doit être effectué à la main et ne peut pas être automatisé, les pneus à chambre à air sont les plus chers des trois.

Les pneus sans chambre à air TL sont constitués d'un caoutchouc scellé à l'intérieur et d'un caoutchouc de bande de roulement à l'extérieur dans le moule du pneu. Ils doivent être accrochés directement au bord supérieur de la jante à travers la lèvre du pneu extérieur. Ils doivent donc être combinés avec un cadre de roue spécial. L'avantage est que la structure du corps du pneu est plus solide, la résistance à la perforation est supérieure à celle du TT et lorsque le corps du pneu est perforé, le taux de dégonflage est plus lent. Cependant, l'inconvénient est le même que celui des pneus à chambre à air, qui ne peuvent pas être réparés.

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