Pour beaucoupVTT, changer un amortisseur arrière est une tâche coûteuse et anxiogène qui nécessite des calculs et de nombreuses recherches pour trouver le produit adapté à ses besoins.
L'amortisseur arrière à ressort Fox DHX a un certain réglage et les ressorts ont une course plus linéaire, mais il n'est pas si facile de faire un choix. Le débat entre les pilotes sur le choix de l'amortisseur pneumatique et de l'amortisseur à ressort concerne essentiellement l'ajustement, la sensation de conduite et le style de conduite.
1. Quels sont les avantages des amortisseurs arrière à pression pneumatique ?
Les amortisseurs pneumatiques sont essentiellement utilisés sur les vélos à déplacement court-, ils sont généralement plus légers que les amortisseurs à ressort et ont une force progressive tout au long du débattement, ce qui signifie que lorsque l'amortisseur est comprimé, il faut plus de force pour se déplacer tout au long du débattement, ce qui réduit la probabilité de toucher le fond, cette caractéristique est très importante pour les véhicules-à débattement court.
Cependant, en raison des composants sous pression interne d'un amortisseur pneumatique, il y a généralement plus de points de friction qui peuvent provoquer de légers plis à mesure que l'amortisseur progresse tout au long de sa course. De plus, l'huile hydraulique présente dans l'amortisseur pneumatique a tendance à chauffer pendant la conduite, notamment lorsque l'amortisseur bouge fréquemment. Les sections de descente techniques de longue distance provoqueront une friction à l'intérieur de l'amortisseur et chaufferont l'huile à l'intérieur. Et la pression de l'air, la viscosité de l'huile hydraulique diminue, entraînant une diminution progressive de la sensation de conduite.
Des amortisseurs comme le Fox Float X et le Float X2 peuvent atténuer ce problème avec les circuits d'huile de ferroutage, mais les amortisseurs de ferroutage ne conviennent généralement qu'aux vélos à déplacement plus long-, pas aux vélos de cross-country à débattement plus court-.
2. Quelles applications ou types de conduite sont les plus adaptés à la suspension pneumatique ?
Les amortisseurs pneumatiques sont parfaits pour les pilotes tout-terrain-et pour tous ceux qui cherchent à gagner du poids. Les amortisseurs à ressort ont tendance à être plus lourds que les amortisseurs pneumatiques, et pour de nombreux cyclistes, cette différence de poids est inacceptable.
De plus, la suspension pneumatique n'est pas seulement utilisée en XC, de nombreux pilotes DH expérimentés utiliseront également la suspension pneumatique, l'un des plus grands avantages de la suspension pneumatique est la possibilité de réglage, les vélos modernes sont largement utilisés, beaucoup de gens espèrent que le même vélo pourra être utilisé en descente. C'est gratuit dans le parc et c'est aussi amusant de rouler sur des routes plates. Être capable d'ajuster la suspension pour gérer différentes-conditions tout-terrain est très important pour un-homme polyvalent.
3. Quels sont les avantages des amortisseurs à ressort ?
Ce qui manque au ressort en termes de réglage, il le compense en douceur et en réactivité, et la plupart des gens utilisent le mot « doux » pour désigner le ressort. Contrairement à la nature progressive des amortisseurs pneumatiques, les amortisseurs à ressort ont généralement une course très linéaire, ce qui signifie que la même quantité de force est nécessaire pour déplacer l'amortisseur tout au long de sa course, ce qui offre une réponse cohérente et uniforme à la force appliquée par le cycliste.
Gardez à l'esprit que tous les vélos ne peuvent pas supporter les amortisseurs à ressort, et pour tirer le meilleur parti des amortisseurs à ressort, les cyclistes doivent choisir un cadre qui accepte ce type de choc et compense la compression linéaire.
Bien qu'il ne soit pas aussi facile à régler, l'amortisseur à ressort a quand même une certaine possibilité de réglage, c'est juste un peu plus compliqué. Afin de modifier la pression du ressort sur l'amortisseur, les cyclistes doivent souvent acheter de nouveaux ressorts, qui ne sont pas nécessairement bon marché et peuvent nécessiter des essais et des erreurs avant de trouver la solution idéale pour eux.
Étant donné que les coilovers à ressort sont construits autour du ressort extérieur, ils ne souffrent généralement pas des mêmes problèmes de friction et d'accumulation de chaleur du fluide hydraulique-que les coilovers à air.
4. Quelles applications ou types de conduite sont les plus adaptés à la suspension à ressort ?
Les domaines DH sont le point fort des ressorts dans la plupart des conditions, et leur réactivité aide le cycliste à se sentir plus connecté au vélo et plus proche du sol. les cyclistes utilisent également souvent une suspension à ressorts, et comme la vitesse de montée n'est pas importante, beaucoup de gens aiment trouver une suspension douce et souple lors de la descente.
Tant que vous trouvez le ressort qui vous convient, il est plus efficace en montée. Bien que l'amortisseur à ressort entraîne une certaine perte de poids, lors de la conduite hors route quotidienne-, les avantages apportés par un amortisseur et une sensation d'amorti plus constants sont encore plus importants. grand.
5. Lequel est le plus adapté à l'auto-entretien- ?
Les amortisseurs pneumatiques sont faciles à entretenir et à régler à la maison, en particulier pour les vélos à faible débattement-, et offrent de nombreuses fonctionnalités pour aider les cyclistes à adapter leur conduite aux différentes conditions routières et météorologiques, avec un espace de musculation supplémentaire. À l'aide de la pompe à choc, le cycliste peut ajuster la résistance en fonction de son poids corporel et ajuster rapidement l'amortissement après avoir transporté une grande poche à eau ou le poids du sac externe de voiture sur la voiture. Ces conceptions peuvent facilement ajuster la chambre à air et réduire le fond.
Des commutateurs de contrôle du rebond et de verrouillage sont également disponibles, consistant souvent en deux ou trois étapes de positions grande ouverte, mi-ouverte et verrouillée pour une montée ou une conduite hors route plus efficace. Par exemple, le Fox Float X2 comprend 8 rebonds différents à haute-vitesse et 16 rebonds à basse-vitesse.
Les amortisseurs à ressort Fox DHX et DHX2 ne sont cependant pas dépourvus de possibilités de réglage, et tous deux sont livrés avec un levier d'ouverture/maintien à deux positions en option-pour l'ouverture/fermeture dans les montées. DHX offre un rebond à basse vitesse de 16-bits et une plage de réglage du rebond à basse vitesse de 11-bits. DHX2 offre un rebond à vitesse élevée de 8 -bits-et un rebond à basse vitesse de 16 bits. Il offre également un rebond à basse vitesse de 16 bits et un rebond à haute vitesse de 8 bits grâce à la technologie VCC exclusive de Fox.
