À mesure que les routes urbaines dans lesquelles nous vivons deviennent de plus en plus encombrées et complexes et que les restrictions sur les déplacements en véhicule électrique commencent à se multiplier, de nombreux amis se sont tournés vers les vélos-à assistance électrique. Les gens se demandent souvent comment utiliser les vélos à assistance électrique-pour se déplacer. , est-ce que ce sera trop volumineux ? Il y a aussi des amies qui ont toujours voulu rouler dans la fosse, mais qui s'inquiètent de ne pas pouvoir maintenir leur force physique lors des sorties pour des activités de groupe, etc. On voit à l'œil nu que tout le monde s'intéresse de plus en plus aux vélos électriques.
Aujourd'hui, nous allons présenter quelques points auxquels vous devez prêter attention lors de l'achat d'un vélo à assistance électrique-pour vous aider à choisir un vélo à assistance électrique-qui vous convient parmi les modèles éblouissants.
Types de vélos à assistance électrique
Tout d'abord, vous devez déterminer le type devélo à assistance électrique-dont vous avez besoin en fonction de la scène de conduite dont vous avez besoin. Il existe de nombreux types de vélos à assistance électrique-, qui sont généralement divisés en fonction des scénarios d'application. Ils sont principalement divisés en VTT à assistance électrique-, vélos de route/ville à assistance électrique -, camions de fret à assistance électrique -, etc. Chaque catégorie présente certaines différences dans les idées d'achat, mais l'orientation générale est De la même manière, cette fois, je prendrai les vélos urbains à assistance électrique -, qui sont applicables à un plus large éventail de scénarios et conviennent à la plupart des gens, comme point de départ pour vous fournir quelques idées d'achat. vélos à assistance électrique-.
Type de moteur
Le moteur est le cœur d’un vélo à assistance électrique, la première chose à considérer doit donc être le type de moteur. Les systèmes d'assistance électrique courants sont divisés en moteurs montés au milieu- et en moteurs de moyeu en fonction de la position du moteur.
Les moteurs à montage central-sont généralement utilisés dans les VTT électriques, et le centre de gravité inférieur présente plus d'avantages pour les terrains complexes. Les moteurs de moyeu de roue sont généralement installés au niveau du moyeu de roue. Le moteur agit directement sur le train de roues et peut être très petit. De plus, les moteurs à micro-moyeu peuvent rendre presque impossible de déterminer d'un seul coup d'œil s'il s'agit d'un vélo à assistance électrique-ou non. Sur les vélos de ville, les conditions routières n'étant pas aussi compliquées que dans les montagnes et les forêts, la nécessité de gravir des pentes raides n'est pas si grande, c'est pourquoi les moteurs-roues en-sont couramment utilisés.
De manière générale, il n'y a aucune différence entre les moteurs à moyeu de roue et les moteurs à montage central : lequel est absolument meilleur et lequel est le pire. Relativement parlant, les moteurs de moyeu sont plus abordables, mais n'utilisez pas les mots "seuls les vélos bas de gamme-utilisent des moteurs de moyeu" ou "les modèles haut de gamme-utilisent des moteurs montés au milieu-". En regardant un produit à assistance électrique-du mauvais point de vue du "moteur", l'installation d'un système moteur raisonnable dans un produit approprié n'est pas seulement une question de sélection de moteur, mais nécessite également un ensemble complet de solutions. Par conséquent, les points clés du choix d’un moteur résident dans le constructeur du véhicule et le moteur. Les fabricants de systèmes coopèrent en profondeur pour les ajustements.
D'une manière générale, la marque de moteur que vous choisissez n'est pas seulement un moteur, mais une marque capable de fournir un ensemble complet de solutions d'assistance. Les marques matures sur le marché incluent désormais Pinion, Bosch et les propres marques de moteurs de Lightning, Max Power, etc. Prenons l'exemple du système d'assistance électrique MaxPower M080, qui convient le mieux aux vélos urbains à assistance électrique -. Le moteur du moyeu de roue ne pèse que 2,5 kg. La conception électromagnétique innovante et la structure d'engrenage atteignent les caractéristiques de légèreté, de petite taille, de puissance abondante et de performances stables dans une taille mini. Sa petite taille et son poids léger font que l'ensemble du vélo ressemble à un vélo ordinaire. En fait, les vélos à assistance électrique ne sont pas aussi encombrants qu'on le pensait auparavant. En ce qui me concerne, il n'est pas très facile de le transporter quotidiennement dans les escaliers, dans et hors de l'entreprise, etc., mais c'est suffisant pour contrôler.
Puissance du moteur
Le moteur est le noyau, nous devons donc mentionner la puissance du moteur. La puissance du moteur d'un-vélo à assistance électrique se mesure en watts, allant généralement de 250 W à 750 W.
La quantité de puissance requise par un cyclomoteur électrique est déterminée par de nombreux facteurs tels que le type de moteur et l'orientation de conception du cyclomoteur électrique. Cependant, une puissance plus élevée ne signifie pas que l’assistance électrique sera plus rapide.
D’une manière générale, lorsqu’il s’agit de puissance motrice, plus gros est souvent mieux. Mais en réalité, pour de nombreux cyclomoteurs électriques, 250 W sont largement suffisants. En fait, le principe est le même que celui des « véhicules électriques ordinaires » et des « véhicules électriques tout-terrain ». Étant donné que le moteur est plus gros, une batterie plus grosse est nécessaire, ce qui signifie que le véhicule sera plus lourd et que le coût sera plus élevé. Bien que cette affirmation soit légèrement limitée, en général, le moteur de 250 W suffit à fournir une assistance suffisante au pédalage du cycliste.
De plus, les vélos à assistance électrique-sont des vélos à propulsion humaine-à assistance électrique. Leur objectif principal est de rendre la conduite plus facile sans perdre le plaisir de rouler.
Prenons à nouveau le Max Power M080 comme exemple. La puissance du moteur de 350 W est plus que suffisante pour faire face aux différentes conditions routières en ville. Il peut même gérer facilement les pentes raides de certains viaducs. Je me souviens encore de la première fois que j'ai roulé avec un vélo à assistance électrique-sur un viaduc raide, je veux inconsciemment le mettre en œuvre, mais étant donné que la puissance d'assistance de 350 W du vélo est égale à la puissance de l'assistance dorsale d'un cycliste professionnel, de quoi dois-je m'inquiéter ? Tant que vous faites entièrement confiance au vélo électrique sous vos pieds et que vous pédalez avec audace, vous n'aurez aucun problème à gravir ces pentes raides sur les routes de la ville et, étonnamment, il n'y aura pas de bruits de moteur bruyants.
Capacité de la batterie (durée de vie)
La plus grande proportion du poids d'un vélo à assistance électrique-est sans aucun doute la batterie, qui est également la clé de la durée de vie de la batterie d'un vélo à assistance électrique-. Pour utiliser une métaphore inappropriée, capacité de la batterie=durée de vie de la batterie. Ceci est inapproprié car il est également affecté par le poids du véhicule entier, la puissance de sortie du moteur, les pertes de transmission, etc.
Mais plus la capacité est grande, plus la durée de vie de la batterie est longue. Mais plus la batterie est grosse, mieux c'est. Une batterie plus grosse signifie un poids plus lourd et un volume plus important. De manière générale, les modèles à assistance électrique pour les navetteurs et les urbains-recherchent souvent un équilibre entre performances et légèreté. 300Wh - 500 Wh est la capacité de batterie la plus courante et la plus appropriée, et la durée de vie de la batterie peut généralement atteindre environ 70 à 90 km.
Les batteries de vélos à assistance électrique-ont connu un type de branchement externe brutal et brutal-et ont lentement évolué vers un type intégré sobre et simple. La batterie intégrée dans le tube diagonal est une méthode d'installation courante pour l'assistance électrique. Il est complètement caché dans le cadre. Il a une structure stable et une apparence plus simple et plus propre, et peut également réduire le poids de l'ensemble du véhicule. En prenant mon expérience comme exemple, le vélo à assistance électrique-que j'ai acheté a une autonomie allant jusqu'à 80 kilomètres. Sur la base de mon trajet quotidien de 20 kilomètres, je peux le recharger une fois tous les trois jours sans me soucier de la durée de vie de la batterie.
Cependant, il y aura toujours des moments où vous oublierez de recharger, et cela nécessite de prendre en compte le poids de l'ensemble du véhicule. Généralement, un vélo à assistance électrique-de 20 kg pèse à peu près le même poids qu'un vélo de montagne ordinaire. Dans ce cas, même s'il n'y a pas de batterie, il sera facile de rouler. Avec une forte pression, vous n'avez pas à craindre de ne pas pouvoir rouler sans énergie comme avec un vélo électrique.
Système de transmission et de freinage
Comme nous l'avons mentionné tout à l'heure, l'essence d'un vélo à assistance électrique-reste un vélo, qui repose sur le pédalage humain. L'assistance moteur s'ajuste et répond également en fonction de l'intensité du pédalage, le système de transmission reste donc très nécessaire. De nos jours, la plupart des vélos urbains (disques simples) ont généralement 11-vitesses ou 12 vitesses, tandis que les quelques vélos ont généralement une vitesse unique ou 3 vitesses. Mais je pense que pour les urgences urbaines, les arrêts et départs, les montées et sorties des ponts, quelle est la meilleure solution ? Une valeur intermédiaire, telle que 7 vitesses ou 9 vitesses, est la plus appropriée. Lorsque vous vous arrêtez à un feu de circulation ou montez une pente raide, vous pouvez changer de vitesse à temps et, grâce à la réponse sensible du moteur, vous pouvez démarrer facilement sans vous blesser aux genoux à cause d'un pédalage soudain et intense.
Côté freins, les marques les plus fiables du marché sont désormais équipées de systèmes de freins à disque. La seule chose à noter est qu’en raison de la forte puissance électrique, les conditions routières urbaines très fréquentées sont également dangereuses. Il est préférable de choisir des freins à disque hydrauliques avec une puissance de freinage plus forte. , vous pouvez rouler tranquillement sans aucun souci.
Quelques autres détails : sélection des instruments, performances d'étanchéité, poids du véhicule, autres accessoires
Il n’y a aucun autre détail auquel il faut prêter attention. Cela dépend principalement de vos propres besoins, mais les performances d’étanchéité sont définitivement indispensables, surtout dans les villes du sud. On ne sait jamais lequel viendra en premier après avoir quitté le travail ou quand il pleut. L'étanchéité dépend principalement du moteur. Et l’indice d’étanchéité de la batterie et du port de chargement.
De plus, le tableau de bord est un élément indispensable-pour tout vélo à assistance électrique-. Il existe des écrans couleur haute-définition aussi grands que des téléphones portables, et il existe également de petits écrans simples qui n'affichent que la vitesse et la batterie. Ceux-ci dépendent principalement de vos propres passe-temps et besoins. Quant au poids de l’ensemble du véhicule, le budget cible est naturellement de privilégier l’allègement. D'une manière générale, la plupart des adultes pesant moins de 20 kg n'auront pas beaucoup de pression à contrôler ou à soulever.
Les autres accessoires incluent les feux avant et arrière, les étagères d'origine, etc. Il est préférable que les feux avant et arrière soient équipés du vélo d'origine. L'avantage est qu'ils n'ont pas besoin d'être chargés séparément et sont alimentés par une batterie électrique. Cependant, si l’usine d’origine n’en dispose pas, vous pouvez également les acheter vous-même. L'étagère dépend des besoins quotidiens. Si vous devez le mettre à niveau à l'avenir, vous pouvez également vérifier si le cadre est équipé de trous de montage.
