Qu'il s'agisse d'interviewer des passionnés de vélo, de visiter des magasins de vélos ou de parcourir des plateformes sociales, nous pouvons tous sentir que Cityride devient un nouveau moyen pour les jeunes de découvrir les sports de plein air et d'explorer l'espace urbain. Et cette nouvelle tendance semble être « raisonnable et bien fondée ». La Chine, autrefois connue comme le « royaume du vélo », est encore aujourd'hui un grand pays producteur de vélos. Couplée à la popularité du vélo partagé, la Chine est tout à fait capable d'accueillir cette tendance de renouveau du vélo urbain. Parmi eux, Shanghai est devenue le « leader » de la tendance de renouveau du Cityride avec son tempérament unique. Mais pour adopter cette tendance de renouveau du Cityride et la poursuivre, Shanghai doit faire plus.
Le système cyclable urbain doit être amélioré
Dans la planification du trafic routier urbain, les pistes cyclables et les voies réservées aux véhicules motorisés sont mélangées, ce qui entraîne souvent des restrictions et des déviations temporaires, des places de stationnement occupant les pistes cyclables, etc., ce qui entrave le développement sain du cyclisme urbain. Afin de résoudre ces problèmes, nous devons élaborer des plans plus détaillés pour les pistes cyclables urbaines.
À Copenhague, au Danemark, un projet baptisé « Vague verte » a été mis en place, qui consiste à former un flux continu de vélos sur la route principale menant au centre-ville grâce au système de contrôle coordonné des feux de circulation entre les régions. Aux heures de pointe du matin, les personnes qui se déplacent à vélo peuvent facilement se rendre de la banlieue au centre-ville sans avoir à se garer fréquemment ; aux heures de pointe du soir, la vague verte circule dans la direction opposée et les personnes qui roulent à vélo peuvent la suivre pour quitter rapidement la ville. Il s'agit d'un cadre adapté aux cyclistes formulé par Copenhague sur la base du plan de construction des routes urbaines, qui évite les risques possibles entre les véhicules motorisés et les véhicules non motorisés, et ajoute également un symbole unique à la culture cycliste urbaine.
En septembre 2021, à Shanghai, les « Lignes directrices pour la planification et la conception de la circulation lente à Shanghai » ont été officiellement publiées. Ces lignes directrices fournissent des orientations sur la portée et le contenu de la planification de la circulation lente à Shanghai sous six aspects : « construire un réseau de circulation lente continu et complet, construire un système de circulation lente tridimensionnel complexe, créer un système d'amarrage pratique et efficace, améliorer finement la conception de la circulation lente, innover dans la qualité du système de circulation lente et créer un nouveau point de repère de circulation lente avec des caractéristiques de qualité ». Les lignes directrices se concentrent sur l'orientation du système de circulation lente avec les fonctions de transport comme fonction principale (y compris les routes municipales, les passages publics, etc.), mais prennent également en compte le système de voies vertes avec les loisirs et la remise en forme comme fonction principale. Dans le même temps, les lignes directrices encouragent également la construction d'un système de circulation lente tridimensionnel complexe, réalisent un développement tridimensionnel complet dans les pôles de transport complets, les gares de transit ferroviaire, les zones commerciales et de bureaux denses, et construisent un système de circulation lente tridimensionnel efficace et fonctionnel par tous les temps. Depuis la publication officielle des « Lignes directrices pour la planification et la conception de la circulation lente à Shanghai » il y a plus de deux ans, Shanghai a planifié et rectifié successivement les routes le long du fleuve Huangpu et de la rivière Suzhou. Les routes à circulation lente le long des rives du fleuve et de la rivière Suzhou sont devenues plus complètes, et les itinéraires « Rouler le long de la rivière » et « Rouler le long de la rivière Suzhou » sont également devenus populaires à Shanghai Cityrde. Cependant, la construction du système de circulation lente est toujours en cours. Le nombre total de cafés et de supérettes le long des rues de Shanghai a dépassé les 10 800. La commercialisation des rues et la planification parfaite des pistes cyclables urbaines donneront à Citymide une plus grande marge de développement.
Combiner une planification rigoureuse avec des services souples
Outre la nécessité d'améliorer le système cyclable urbain, le cyclisme urbain nécessite également de nombreux services. Par exemple, réparer les vélos, gonfler les pneus et simplement fournir des provisions aux cyclistes peuvent permettre à ces derniers d'apprécier de manière plus réaliste les efforts des urbanistes pour établir un système de déplacement lent. À l'étranger, Copenhague, au Danemark, en tant que ville très favorable au vélo, a élaboré de nombreux plans détaillés pour le système cyclable urbain. Aux carrefours, des barrières sur lesquelles les cyclistes peuvent marcher ou s'appuyer sont visibles partout, et les cyclistes n'ont plus besoin de se soutenir avec un pied au sol ; l'affichage du compte à rebours visible à 100 mètres de l'intersection permet aux cyclistes de connaître à l'avance l'état de la route... et Zurich, en Suisse, a lancé le premier « siège de vélo d'extérieur pour le café avec vélo », où les navetteurs peuvent boire un café sans descendre de la voiture. Ce sont toutes des choses dont les urbanistes de Shanghai peuvent s'inspirer pour améliorer la construction de routes cyclables urbaines et créer une meilleure atmosphère cycliste pour Cityride. À l'heure actuelle, à Shanghai, de nombreux magasins phares de marques de vélos sont équipés d'ateliers de réparation et de stations de repos au café pour fournir des services de réparation et d'approvisionnement pertinents aux cyclistes et aux communautés cyclistes.
Une « carte de visite cycliste » plus distinctive
Cityride peut être un parcours pour une personne ou un groupe, et peut également être combiné avec les produits emblématiques de la ville tels que le tourisme culturel, les expositions et l'écologie. Cityride peut relier des attractions dispersées et des espaces commerciaux, ce qui peut non seulement élargir la portée des activités des touristes dans la région, mais aussi permettre à plusieurs formats commerciaux de se compléter et de répondre aux divers besoins des gens. Amsterdam aux Pays-Bas intègre des pistes cyclables aux parcs urbains. Chengdu en Chine adopte également la même approche. Selon les statistiques, Chengdu a construit un total de plus de 6 500 km de voies vertes urbaines, reliant 1 500 parcs de toutes tailles dans la ville. La zone écologique autour de la ville a été construite en un super « anneau vert » de la ville, et plus de 100 km de voies vertes de premier niveau y sont également entièrement connectées. Ces conceptions peuvent toutes devenir la « carte de visite unique du cyclisme » de la ville. La planification de la piste cyclable « une rivière et une rivière » de Shanghai pourrait également devenir la « carte de visite unique du cyclisme » de Shanghai. Que ce soit par désuétude ou par amour, les habitants de cette ville changent tranquillement leur mode de vie grâce à Cityride. De nombreux magasins de vélos qui étaient autrefois des magasins de bord de route peuvent désormais pénétrer dans le quartier d'affaires du centre-ville. Les magasins proposent non seulement des vélos eux-mêmes, mais aussi la culture cycliste qui les sous-tend. On peut voir de plus en plus d'activités communautaires cyclistes dans les rues de Shanghai. En bref, de plus en plus de gens pratiquent le Cityriding.
Le terme « Cityride » n'est peut-être plus seulement un terme « étranger ». Son apparition a ramené le vélo sur le devant de la scène, permettant à davantage de personnes de découvrir et d'explorer la beauté de Shanghai à vélo, et a également marqué le renouveau de la culture cycliste urbaine de Shanghai. Il faudra peut-être un certain temps pour que Shanghai devienne véritablement une « ville favorable au vélo », mais tant que la ville et le vélo maintiendront toujours un lien étroit, cet avenir mérite d'être attendu avec impatience.
Le groupe Panda participera également davantage aux activités caritatives liées au cyclisme, apportant plusproduits de véloau marché et permettre à CityRide de continuer à prospérer.
