1. Principe
Hors route, non seulement pour un usage militaire, mais aussi pour l'exploitation minière. De nombreux véhicules miniers sont des véhicules à traction intégrale. Il existe davantage de véhicules à trois essieux sans traction avant. La portance est également un problème. Il est difficile d’extraire des dizaines et des centaines de tonnes de minerai.
Le principe du différentiel est que si une roue perd suffisamment de friction, elle tournera au ralenti à une vitesse deux fois plus rapide. Généralement, la transmission intégrale peut résoudre le problème. Pour améliorer les performances, un blocage de différentiel est nécessaire pour verrouiller la fonction différentielle. Ce n'est pas très utile et compliqué. Les tracteurs destinés aux rizières du sud disposent tous de ce dispositif. La voiture est dotée de ceci, qui est fondamentalement une "configuration complète" dénuée de sens, tout comme l'allume-cigare, qui est rarement utilisé.
2. Confort
Un autre bon sens fondamental est le confort, qui est directement lié à la largeur de la voie. Il est facile de comprendre le principe géométrique selon lequel plus la roue est éloignée, plus l'angle de balancement de la carrosserie est petit lorsque les roues avant et arrière franchissent tour à tour l'obstacle. Si les deux roues sont espacées de 100 mètres et qu'une brique est renversée, alors la position des passagers ne changera que de haut en bas, ce qui peut être éliminé par le ressort, et l'angle n'aura presque pas le même changement de « va-et-vient » que le fauteuil à bascule. C'est pourquoi la voiture présidentielle à trois portes est conçue pour allonger la voie et améliorer le confort. La largeur de la voie affecte directement le rayon de dépassement. Pour avoir un rayon de dépassement satisfaisant, il est impossible d'avoir une voie longue. Par conséquent, un véritable véhicule tout-terrain-comme le 212 ne peut pas être confortable. Les deux sont incompatibles. Tu ne peux pas vivre sans moi. Le quatrième indicateur est la capacité d'escalade. La conception des autoroutes est exprimée en pourcentage, la conception des chemins de fer est exprimée en millièmes et la conception des automobiles est exprimée en angle. C’est une contradiction déraisonnable et nécessite une conversion. La capacité de montée est principalement déterminée par le couple du moteur, et le moteur diesel est supérieur au moteur à essence. En fait, il existe d'autres facteurs. Par exemple, lorsque le niveau d’huile est incliné, le réservoir d’huile et la pompe à huile doivent pouvoir absorber l’huile.
3. Transmission intégrale
Avec la transmission intégrale, vous pouvez quitter la route pour-conduire tout-terrain, mais la capacité de trafic et les différentes configurations ne seront pas les mêmes. Tout d'abord, la connaissance de base est que le châssis doit être haut, ce qui dépend du diamètre des pneus. En théorie, l'aménagement consiste à obtenir trois indicateurs : l'angle d'approche, l'angle de départ et le rayon de dépassement. L'angle d'approche est l'angle auquel la voiture peut monter (pas vers le haut, mais vers le haut). Il s’agit de l’angle formé par la roue avant et le pare-chocs.
Si l’angle d’approche est faible et la pente réelle importante, le pare-chocs touchera la route avant que les roues ne remontent la pente. Prenons le mur comme exemple. Aucune voiture ne peut avoir un angle d’approche de 90 degrés. Si les roues ne peuvent pas du tout toucher le mur, le pare-chocs s'y appuiera et ne pourra donc pas toucher le mur. La voiture a dû heurter le mur.
Si l'enjoliveur de roue avant se trouve à l'extérieur de la carrosserie de la voiture et peut toucher le mur en premier, alors il y aura un angle d'approche de 90 % et vous pourrez théoriquement escalader le mur. L'angle de départ est opposé. La roue arrière est formée avec le bord arrière de la voiture, ce qui détermine la distance que la voiture peut parcourir. Si cet angle n'est pas suffisant, lorsque la voiture se tourne vers une route plate après une descente, la carrosserie de la voiture grattera la route avant que les roues arrière n'atteignent la route plate, et les roues arrière deviendront « suspendues ». Comme si la voiture était immobilisée, elle ne pouvait plus bouger. De la même manière, si l'enjoliveur de la roue arrière est à l'extérieur de la carrosserie, il y a théoriquement aussi un angle de départ de 90 %, qui peut sortir du mur.
4. Deux tours
Deux roues et le point le plus bas (généralement l'arbre de transmission) au bas de la voiture dessinent un arc en trois points, c'est-à-dire passant par le rayon. Cette décision peut constituer un trop gros obstacle de type digue. Si le rayon de dépassement de la voiture est trop grand, lors du franchissement d'un obstacle de petit rayon, avant que la roue avant n'atterrisse, la carrosserie ou l'arbre de transmission touchera l'obstacle et, dans les cas graves, se dressera et deviendra une « plaque de déformation » qui ne pourra pas être déplacée. L'arbre de transmission de la transmission arrière sera certainement endommagé.
