Il y en a de plus en plususines de fabrication de vélosde nos jours, et ce n'est pas un problème de produire un vélo pour répondre à des besoins simples, mais pourquoi ne recommandons-nous généralement pas aux gens d'acheter des vélos de montagne trop bon marché ?
1. MATÉRIAU DU CADRE
Généralement, les vélos bas de gamme utilisent de l'acier comme matériau global du vélo, l'inconvénient est qu'il est lourd et rouille. L'avantage c'est que même s'il s'agit d'un cadre bas de gamme, la solidité est quand même correcte.
Les vélos de haute qualité utilisent généralement de l'aluminium ou de la fibre bikebon, mais aussi du scandium utile (très peu). L’avantage de l’aluminium et de la fibre bikebon est qu’ils sont légers, ne rouillent pas et sont faciles à mouler. L'aluminium et la fibre bikebon ont également une qualité. Principalement en termes de résistance, de procédé de soudage, d'épaisseur du tube d'extraction/couche de tissu bikebon, etc.
2. DIFFÉRENCES DE SUSPENSION
Le principe des suspensions de vélo et de l'amortisseur de suspension de vélo est fondamentalement le même, en général, il en existe deux types : la suspension pneumatique et la suspension à ressort. L'avantage de la suspension à pression pneumatique est la force de rebond réglable et le poids léger. L'inconvénient est que la structure est complexe, difficile à entretenir et à réparer, tandis que le ressort est plus délicat. Les principales différences sont le poids, la course, la résistance, le support, la lubrification, l'amortissement, la linéarité du rebond, etc. Parmi eux, la course, l'amortissement, la linéarité et la résistance sont les points clés. D’une manière générale, plus la course est longue, plus le prix est élevé. Les fourches Fox disposent également d'une version avec vitesse de compression réglable (RLC, c'est à dire Rebound, Lock, Compress, rebond, lock, compression sont réglables). Mais il convient de noter que le débattement de la suspension doit correspondre au type de cadre, généralement pour les vélos de niveau XC, débattement de fourche 80 mm ~ 120 mm, débattement de fourche AM 140 mm ~ 160 mm, FR et DH peuvent envisager un débattement supérieur à 160 mm.
Une bonne suspension peut bien filtrer les petites et grandes vibrations, tout en évitant l'instabilité lors du freinage et la rencontre de fortes vibrations. La suspension bas de gamme est soit une suspension presque 0, soit une mauvaise linéarité, un enfoncement facile, un rebond trop lent ou trop rapide, une plage réglable et très peu ou presque rien.
3. KIT DE TRANSMISSION
Les matériaux de transmission généraux bas de gamme sont l'acier, les palettes à doigts et autres avec du plastique, ainsi qu'un usinage de faible précision, une faible résistance et un poids élevé. La transmission haut de gamme est généralement composée principalement d'aluminium + une petite partie d'acier, d'une palette en aluminium, et de nombreux composants nécessitant une haute résistance sont traités avec la technologie CNC, la précision, la résistance et le poids peuvent être très bons. Par exemple, des manivelles creuses CNC, une cassette CNC, des palettes à doigts CNC et un volant d'inertie CNC SRAM XX (très bon) pour XT et supérieur. Un autre élément du système de changement de vitesse qui vaut plus est le dérailleur arrière. Les dérailleurs arrière comme le Shimano XT et supérieur utilisent même des roulements d'amortissement unidirectionnels pour maintenir la chaîne stable. Il existe également des dérailleurs arrière qui utilisent des pattes bikebon pour améliorer la résistance. Un autre domaine facile à négliger est le câble de changement de vitesse et le tube de câble. Les câbles et tubes de changement de vitesse ordinaires sont mal lubrifiés et ne sont pas faciles à utiliser. Les câbles et tubes de haute qualité (tels que ceux du XTR) sont recouverts d'un matériau en téflon, léger et sec au toucher, et plus propice à un changement de vitesse précis.
4. SYSTÈME DE FREINAGE
Les freins sont divisés en freins en V et freins à disque, les freins en V sont peu coûteux, plus fiables et faciles à entretenir, mais ils sont faciles à tenir et échouent dans l'eau, et lors d'un freinage prolongé, les freins en V ne peuvent pas être tirés. . Les freins à disque ne sont pas parfaits non plus. Tout d'abord, la linéarité des freins à disque est très mauvaise, ce qui ne fait qu'atténuer le problème des freins en V faciles à tenir, et le poids n'est que relativement léger. Les bons freins à disque à huile sont légers, linéaires, avec des pinces/pistons solides et peu de dégradation thermique (principalement par de l'huile DOT ou de l'huile minérale de haute qualité, et les disques à huile similaires comme le XTR ont également un dissipateur thermique sur la garniture). Les disques de frein à disque sont également très importants. La première est qu'il doit être léger, tout en garantissant une résistance élevée, afin qu'il ne se balance pas ou ne se casse pas facilement, et qu'il nécessite également une bonne ventilation pour la dissipation de la chaleur.
5. CONCEPTION DU CADRE
Le cadre a beaucoup à voir avec le matériau, le design et la fonction. Le cadre est divisé en deux types de queue souple et de cadre dur. Généralement, le tail souple est plus adapté à la conduite de grande intensité, tandis que le cadre dur s'arrête généralement au niveau XC. Queue souple avec suspension arrière, le prix de la suspension arrière dépasse souvent celui de la fourche, principalement parce qu'une bonne suspension arrière est généralement une conception à double chambre pour éviter de toucher le fond, et la deuxième chambre est remplie de gaz inerte. De plus, les suspensions arrière mettent davantage l’accent sur la linéarité et le rebond. Le processus de soudage du cadre est également très important, car il détermine directement la résistance de l'ensemble du vélo.
6. ENSEMBLE DE ROUES
La paire de roues est divisée en jantes, rayons, moyeux, pneus intérieurs et extérieurs. Il existe deux types généraux de moyeux : Perlin et roulements à billes. Le Pellegrin peut obtenir une bonne résistance et un bon pouvoir lubrifiant à faible coût, mais pour une plus grande précision, le coût des roues Pellegrin augmentera considérablement. La structure du roulement à billes est plus complexe, la maintenance n'est pas pratique, une résistance élevée nécessite également un coût élevé pour être assurée. Les rayons semblent être les plus inutiles, mais en fait il y a beaucoup de noms : il y a des rayons en acier ordinaires, il y a des rayons réducteurs (un rayon dans différentes positions selon l'épaisseur de différentes), des rayons creux en aluminium, des rayons en fibre de vélobon et ainsi de suite. Et même les rayons en acier les plus courants, DT (nom de marque), sont également beaucoup plus chers que d'autres marques. La principale différence entre les jantes réside dans la résistance, ainsi que dans les pneus intérieurs et extérieurs adaptables : les jantes des essieux de haute qualité sont compatibles avec les pneus à vide. Les pneus intérieurs et extérieurs sont relativement moins compliqués, mais la différence de prix n'est toujours pas minime. La différence se situe principalement en termes de résistance à l’usure, d’adhérence et de poids.
7. AUTRES ACCESSOIRES
Il s'agit de l'ensemble de guidon, du tube de selle, du sac de selle, du porte-bidon et d'autres accessoires. Le jeu de guidons met principalement l'accent sur la résistance et le poids, le tube de selle est similaire au jeu de guidons, mais Fox et d'autres marques ont un tube de selle à levage par pression d'air, ce qui est très pratique lorsque vous roulez en montagne. Il existe également de nombreux sacs de selle, avec des matériaux de plaque de base allant du plastique à la fibre bikebon, et des rails divisés en acier inoxydable, acier au manganèse et alliage de titane, avec des différences de prix significatives.
Globalement, le prix d'unVTT semi-rigidereflète dans une certaine mesure la qualité du vélo. Si vous avez juste besoin d’un simple outil de déplacement, il n’est pas nécessaire d’opter pour des vélos de montagne trop chers. Si vous êtes un cycliste professionnel, vous devriez alors opter pour un vélo de montagne de meilleure qualité plutôt qu'un vélo moins cher pour les longues randonnées et le tout-terrain en montagne.
